船體反造法助推青海湖海事監(jiān)督艇建造
發(fā)布時間：2016-04-19 來源：信息員
2016年4月18日，青海湖海事監(jiān)督艇船體將被分為4個分段運抵青海湖合攏建造，迎來船體反造法的階段性成果。
青海湖航運建設（二期）工程海事監(jiān)督艇建造項目于2015年8月由港航船舶公司著手承建，總長37米，船體分為4個分段，分別為一段長21.4米，寬4米分段，二分段長21.4米，寬3.5米分段，三分段長15.6米，寬4.2米分段，四分段長15.6米，寬3.5米分段。該項目作為公司重點船舶建造項目，經(jīng)公司全面考慮，最終決定采用新的建造方式和建造工藝——船體反造法，并為該項目配備了船舶骨干力量來推動項目的建造工作。
經(jīng)過幾個月的圖紙設計審批及工前準備，2016年1月該項目正式在重慶開始建造。這是港航船舶公司第一次用反造法建造的最大機動船，反造法相比正造法有很大的區(qū)別，其優(yōu)勢在于便于施焊，容易控制，不易發(fā)生整體形變。
經(jīng)過三個月的緊張施工，項目在完成了船臺搭建、船體骨架下料及裝配組合后，主船體已于3月底完成。4月初青海省海事局相關領導到現(xiàn)場對船體進行了檢驗，對船體建造滿意，同時對項目部工作給予肯定。
今年重慶的雨季提前，連續(xù)的降雨給項目部的施工帶來很大困擾，為了保證工期節(jié)點，項目部和施工方?jīng)]有氣餒，只要天氣稍有好轉，在保證安全的前提下保質量，搶進度。4月17日，經(jīng)與現(xiàn)場監(jiān)理及業(yè)主溝通后，項目部決定將船體分段翻身并運輸至青海湖施工現(xiàn)場進行后期的合攏建造。
項目部為本次船體分段翻身制定了專門的方案，經(jīng)多個部門審定同意后，于4月18日上午9時開始吊裝。當天早晨項目部負責人、技術、安全、吊裝、輔助人員均早早到位，對吊裝設備做了最后的檢查。9點30分在項目部負責人和吊裝組長的共同指揮下，兩輛吊車開始起吊船體分段。首先吊起的是船體尾部分段（長22米，寬4.2米），由于該分段最長，吊裝和翻身難度較大，現(xiàn)場全體人員絲毫不敢懈怠，全神貫注進行精準操作。兩輛吊車在指揮人員的指揮下緩緩的將該分段吊起，再轉到旁邊準備好的專門托運分段的平板車上，平板車將分段平穩(wěn)的運送至項目部指定的龍門吊下面，龍門吊再用兩個吊鉤分別在船體兩舷側的吊耳上將原本反置的分段慢慢吊起，開始向正面調轉。經(jīng)過大家90分鐘的共同努力，第一段分段順利翻身。有了第一分段的吊裝經(jīng)驗，后面的分段大家就有了更大的把握，終于在下午5點將全部的分段吊裝運輸至指定的地點，并順利完成翻身轉運。
通過此次船體分段吊運及翻身過程積累了船體反造法經(jīng)驗，項目年輕力量能夠在施工過程中合理計算吊耳位置，并提出科學合理的方案，展現(xiàn)了新生力量的聰明才智。船體分段陸續(xù)運抵青海湖施工現(xiàn)場后將進行合攏建造工作，為青海湖航運建設（二期）工程海事監(jiān)督艇建造項目順利完工創(chuàng)造了條件。
